아래 금액은 제조사 공식 리스트 가격(정가)이며, 실제 구매 시 대량 주문·협상으로 40~60% 할인됩니다!
예: 리스트 4,000억 원 → 실제 납품가는 1,800~2,500억 원 수준
1. 협동체(Narrow-body) – 단·중거리 주력기 (100~220석)
| 제조사 | 모델 | 좌석 수 | 리스트 가격 (정가) | 실제 구매 예상가 (할인 후) |
| Boeing | 737 MAX 8 | 162~178 | 약 1,702억 원 | 850~1,100억 원 |
| Boeing | 737-800 (NG) | 162~189 | 약 1,485억 원 | 700~900억 원 |
| Airbus | A320neo | 150~180 | 약 1,414억~1,548억 원 | 700~950억 원 |
| Airbus | A321neo | 180~240 | 약 1,609억~1,813억 원 | 900억~1,200억 원 |
| Airbus | A220-300 | 130~160 | 약 1,274억~1,400억 원 | 700~900억 원 |
| Embraer | E195-E2 | 120~146 | 약 770억~840억 원 | 450~600억 원 |
→ 국내 LCC(제주항공, 티웨이, 진에어 등)가 가장 많이 사는 기종들!
2. 광동체(Wide-body) – 장거리 국제선 기종 (250석 이상)
| 제조사 | 모델 | 좌석 수 | 리스트 가격 (정가) | 실제 구매 예상가 (할인 후) |
| Boeing | 787-9 Dreamliner | 290~330 | 약 4,095억 원 | 2,200~2,800억 원 |
| Boeing | 787-10 | 310~350 | 약 4,578억 원 | 2,500~3,200억 원 |
| Boeing | 777-9 (777X) | 384~426 | 약 6,191억 원 | 3,500~4,300억 원 (미래 인도) |
| Boeing | 777-300ER (기존) | 350~396 | 약 5,110억 원 | 중고 2,000~3,000억 원 |
| Airbus | A330-900neo | 260~440 | 약 4,172억 원 | 2,300~2,800억 원 |
| Airbus | A350-900 | 300~410 | 약 4,444억 원 | 2,400~3,000억 원 |
| Airbus | A350-1000 | 350~480 | 약 5,012억 원 | 2,800~3,500억 원 |
| Airbus | A380-800 (생산 중단) | 555~850 | 약 6,238억 원 | 중고 1,000~2,000억 원 |
→ 대한항공·아시아나항공이 주로 쓰는 장거리 기종!
3. 화물기(Freighter) 가격 (2025년 기준)
| 모델 | 리스트 가격 (정가) | 실제 구매 예상가 | 비고 |
| Boeing 777F | 약 5,600억 원 | 3,500~4,200억 원 | 세계 최고 인기 화물기 |
| Boeing 747-8F | 약 5,880억 원 | 중고 2,500~3,500억 원 | 점보제트 화물기 |
| Airbus A330-200F | 약 3,500억 원 | 2,000~2,500억 원 | 중형 화물기 |
4. 국내 항공사 실제 구매 사례 (할인 반영 추정)
| 항공사 | 기종 | 대수 | 1대당 실제 구매가 (추정) | 총 금액 (추정) |
| 대한항공 | B787-10 | 20대 | 약 2,500~2,800억 원 | 약 5~5.6조 원 |
| 대한항공 | A350-1000 | 27대 | 약 3,000~3,300억 원 | 약 8.1~8.9조 원 |
| 아시아나 | A350-900 | 30대 | 약 2,500~2,800억 원 | 약 7.5~8.4조 원 |
| 제주항공 | B737 MAX 8 | 40대 | 약 900~1,100억 원 | 약 3.6~4.4조 원 |
마무리 한 줄 요약
- 단거리 비행기 → 800억~1,800억 원
- 장거리 여객기 → 2,000억~4,000억 원
- 초대형/화물기 → 4,000억~6,000억 원 이상
2025년 현재, 전 세계 항공사들이 연료 효율 좋은 A321neo·B737 MAX·A350·787을 가장 많이 주문하고 있어요!
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